Єврокомісія пропонує розширити євроколію для нових міжнародних маршрутів в Україну!
Перехід на євроколію 1435 мм збільшить кількість міжнародних рейсів!
В Єврокомісії пропонують будувати залізницю з колією 1435 мм з Кракова до Львова.
Саме різниця в ширині колії є основною причиною обмеженої кількості залізничних рейсів з України до Європи.
В Єврокомісії зазначили, що будівництво євроколії в Україні та Молдові, з’єднання цих залізниць із Польщею та Румунією, наблизить їх до єдиного ринку ЄС.
Підпишіться на сторінку Lowcostavia у facebook та канал telegram.me/lowcostavia, щоб отримувати миттєві сповіщення про найкращі знижки та акції!
Чому так мало міжнародних залізничних сполучень з України
Для подорожей в українських поїздах за кордон, на жаль, є суттєве обмеження – ширина колії. У Європі поширена так звана європейська колія, у неї відстань між внутрішніми краями рейок становить 1435 мм. А в Україні зараз колії мають ширину 1520 мм. І рухомий склад для них, відповідно, використовується інший. Саме тому неможливо запускати поїзди куди завгодно, наприклад до Праги, Кракова, Вроцлава, Берліна чи Бухареста й поставити на рейси будь-які вагони.
Так, існують вагони з можливістю зміни колісних пар, їх обмежена кількість, і вони всі вже використовуються. У прикордонні з ЄС є ділянки суміщеної колії – 1520 та 1435 мм, де можуть рухатися поїзди двох стандартів. До Хелма і Перемишля заведено широку колію. Побудова пасажирських хабів для пересадки – це один з напрямків, у якому системно працює Укрзалізниця.
Єврокомісія пропонує будувати євроколію з Кракова до Львова
Європейська комісія та Європейський інвестиційний банк опублікували дослідження, згідно з яким для покращення сполучення між Польщею та Україною, а також між Румунією та Молдовою пропонується побудувати залізницю з Кракова до Львова з колією 1435 мм.
Будівництво залізниці з колією 1435 мм в Україні та Молдові, з’єднання цих залізниць із Польщею та Румунією, наблизить їх до єдиного ринку ЄС, – зазначила комісар з питань транспорту Адіна Валеан.
Поширення європейської залізничної мережі на Україну та Молдову полегшить рух товарів і послуг, допомагаючи двом країнам більше інтегруватися і швидко вийти на ринок ЄС, а також прискорити післявоєнне відновлення України. Розвиток сучасних транспортних сполучень є для нас способом сприяти економічному зростанню регіону та надавати підтримку Україні та Молдові на їхньому шляху до інтеграції в ЄС, – додала віце-президент ЄІБ Тереза Червінська, яка відповідає за операції банку в Україні та Молдові.
Беручи до уваги ймовірні витрати, очікуваний попит і пропускну спроможність лінії, дослідження пропонує як перший крок прокласти залізницю з колією 1435 мм від Краків/Катовіце (Польща) до Львова (Україна), а також Ясси (Румунія) до Кишинева (Молдова).
У дослідженні також оцінюється спосіб, у який нові лінії в Україні та Молдові працюватимуть з мережею інших країн у цих країнах, де й надалі використовуватимуться колії 1520 мм.
“Перші висновки європейських колег щодо розвитку мережі 1435 (євроколії) опубліковано. Спочатку команда консультативної служби JASPERS ЄІБ досліджувала маршрут Краків – Львів – Чернівці – Кишинів, але згодом зрозуміла, що треба дивитись комплексно на розвиток всієї, фактично паралельної до 1520 мм мережі євроколій в Україні та Молдові. Водночас вже здійснюється проєктування певних дільниць 1435 мм територією України:
- Ковель – Ягодин (за підтримки ЄІБ)
- Рава-Руська – Брюховичи/Львів (ЄС)
- Мостиська – Скнилів (держбюджет)
- Чоп – Ужгород (держбюджет, CEF)
Очікується, що проєкти з наведеного індикативного плану будуть eligible для грантового співфінансування з боку фондів ЄС у майбутніх періодах”, – прокоментував директор Офісу з міжнародних проектів “Укрзалізниці” Володимир Шемаєв.
